如今，極限運(yùn)動(dòng)成為了一種時(shí)尚，這類運(yùn)動(dòng)對(duì)人的體能、膽量和承受力以及身體協(xié)調(diào)性、柔韌性提出了前所未有的考驗(yàn)。

近日，一名翼裝飛行的女大學(xué)生失聯(lián)的消息被公開，一時(shí)間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著事件結(jié)局塵埃落定，女大學(xué)生不幸墜亡，“極限運(yùn)動(dòng)究竟是挑戰(zhàn)自我還是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)？”這一話題再次被推到了風(fēng)口浪尖處。那么，我們應(yīng)當(dāng)如何看待極限運(yùn)動(dòng)？

事件回顧

2020年5月12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)短紀(jì)錄片。當(dāng)日上午11點(diǎn)19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行。本是一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的極限宣傳，卻突生意外，其中一名女翼裝飛行員在飛行過程中因偏離計(jì)劃路線導(dǎo)致失聯(lián)。

事件發(fā)生后，攝制組以及天門山景區(qū)立即展開了地毯式地搜索。在5月18日上午，于天門山玉壺峰北側(cè)下方一處密林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，已無生命體征。搜救人員在現(xiàn)場(chǎng)找到了她的降落傘，確認(rèn)并未打開。她的遺體發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)海拔高度約900米，距離其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米，相對(duì)落差約1600米。

張家界市天門山景區(qū)官方通報(bào)

事件反響

這不是極限運(yùn)動(dòng)者第一次出現(xiàn)意外，相信也不會(huì)是最后一次，而每一次引來的討論，總是嘲諷大于惋惜。

安安意外墜亡事件，讓網(wǎng)友們對(duì)極限運(yùn)動(dòng)迅速分裂站隊(duì)：贊同的人，認(rèn)為這是“活出自我”，對(duì)年輕生命逝去表示惋惜，為她的家人感到難過；反對(duì)的人，認(rèn)為這是“花樣作死”，是對(duì)家人與生命不負(fù)責(zé)的行為。

筆者就學(xué)生們對(duì)這次的事件的感受進(jìn)行了調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)人的態(tài)度是持理解態(tài)度的。他們認(rèn)為極限運(yùn)動(dòng)雖然存在著安全隱患，但是對(duì)這次的事件表示理解與尊重。

為深入了解大學(xué)生對(duì)這一事件的看法，筆者線上隨機(jī)采訪了部分學(xué)生。被采訪的學(xué)生中，多數(shù)人能夠理性地看待這件事以及這類運(yùn)動(dòng)。他們認(rèn)為，極限運(yùn)動(dòng)是個(gè)人的選擇，應(yīng)當(dāng)予以尊重。但極限運(yùn)動(dòng)始終不是兒戲，開始之前一定要反復(fù)檢查，做好相應(yīng)的防護(hù)措施，這也是對(duì)自己生命的負(fù)責(zé)。

記者線上采訪圖

事件分析

其實(shí)，早在安安不幸墜亡事件發(fā)生之前，就存在著關(guān)于極限運(yùn)動(dòng)的爭(zhēng)議。

2017年11月8日，被稱為“中國(guó)高空挑戰(zhàn)第一人的”吳永寧失手墜樓身亡，大部分網(wǎng)友也是群嘲他嘩眾取寵，死不足惜。直到后來，被扒出他拍攝危險(xiǎn)視頻的原因其實(shí)是為了給母親賺錢治病，才讓這場(chǎng)一邊倒的輿論態(tài)勢(shì)稍有扭轉(zhuǎn)。1985年，決心做“長(zhǎng)江漂流第一人”的四川青年堯茂書，在通珈峽附近翻船落水，被激流卷走，連遺體都沒能找到。當(dāng)時(shí)，他也曾被人們諷刺不務(wù)正業(yè)，愛出風(fēng)頭……

一位圈內(nèi)人事后指出，“她這個(gè)履歷去張家界這種本該由專業(yè)選手參加的商業(yè)拍攝真的很有問題，為什么找她來拍攝而不找其它的專業(yè)高手，其實(shí)不難想到，一個(gè)年輕的女大學(xué)生更容易營(yíng)銷炒作，進(jìn)而產(chǎn)生話題，比如呼應(yīng)一下《后浪》。”

安安在自己的社交賬號(hào)里，記錄了她玩極限運(yùn)動(dòng)的歷程。她從2016年玩滑雪開始，嘗試了多種極限運(yùn)動(dòng)，但基本上一年一項(xiàng)，這樣的速度有可能導(dǎo)致她對(duì)每個(gè)項(xiàng)目都不夠深入。短時(shí)間大量跳只能是滿足證書的條件, 而無法達(dá)成實(shí)際上的經(jīng)驗(yàn)。雖然在國(guó)外受過翼裝飛行專業(yè)訓(xùn)練，有數(shù)百次翼裝飛行和高空跳傘經(jīng)驗(yàn)，但大部分是在安全度高難度低的迪拜完成，缺少在難度大的山間滑行經(jīng)驗(yàn)。此外，她出事時(shí)并未攜帶定位設(shè)備，這一點(diǎn)則體現(xiàn)了她安全措施的不到位。

事實(shí)證明，過度吹捧很容易誤導(dǎo)業(yè)余的極限運(yùn)動(dòng)愛好者。她在這次事故之前已經(jīng)被網(wǎng)友和同學(xué)們吹捧成圈內(nèi)的大神女神，各種恭維的話、羨慕的評(píng)論可能嚴(yán)重影響了她對(duì)自己實(shí)際能力的判斷。

深度思考

翼裝飛行曾被稱為“最危險(xiǎn)的極限運(yùn)動(dòng)”，誕生于90年代初。因?yàn)樘鞖庠颉€(gè)人失誤、裝備等問題，翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員死亡率通常高達(dá)30%。甚至連創(chuàng)始人都在1998年，在一次飛行中失誤喪生。可以說，這是一種和死神掰手腕的游戲。

但據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全球約有一億四千萬人參與了極限運(yùn)動(dòng)，而且數(shù)量在持續(xù)成長(zhǎng)中。在部分中國(guó)“90后”甚至“00后”群體中，極限運(yùn)動(dòng)正越來越普及。

為什么極限運(yùn)動(dòng)這么危險(xiǎn)，這些年來參與人數(shù)不減反增呢？

現(xiàn)實(shí)生活的人們承受的生活壓力越來越重，而極限運(yùn)動(dòng)會(huì)帶來十足的新鮮感和刺激，在宣泄壓力、愉悅身心的同時(shí)還可以獲得另一番運(yùn)動(dòng)的樂趣和征服后的感動(dòng)，找回人心的本質(zhì)和運(yùn)動(dòng)的初衷。

安安的生前訪問也曾說：“極限運(yùn)動(dòng)給我面對(duì)死亡和傷痛更加平和的勇氣，也讓我不斷對(duì)自己對(duì)生活有新的理解和認(rèn)識(shí)?！?/p>

但極限運(yùn)動(dòng)是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)嗎？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大部分的人認(rèn)為極限運(yùn)動(dòng)雖然存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是，極限運(yùn)動(dòng)本身并不是對(duì)生命不負(fù)責(zé)，每個(gè)人都要珍惜生命，每個(gè)人都會(huì)珍惜生命。極限運(yùn)動(dòng)是為了挖掘自身的潛能，突破自己，是對(duì)生命的挑戰(zhàn)。只要做好足夠的安全保護(hù)措施，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，便可以避免大多危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)，而在極限運(yùn)動(dòng)中不注意自身安全的行為才是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)。

調(diào)查大學(xué)生對(duì)此事的看法

誠(chéng)然，任何運(yùn)動(dòng)都會(huì)存在生命危險(xiǎn)，尤其是危險(xiǎn)系數(shù)巨大的極限運(yùn)動(dòng)。雖然進(jìn)行極限運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在依然是高風(fēng)險(xiǎn)行為，但人們并不應(yīng)該被剝奪選擇它的權(quán)利。但如果想要進(jìn)行極限運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)事先認(rèn)真考慮自己能不能承受這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)指數(shù)，能不能承受來自親人、朋友的擔(dān)心以及是否愿意用生命去冒險(xiǎn)。如果這些已經(jīng)考慮清楚了，那么，請(qǐng)?jiān)谔魬?zhàn)極限的同時(shí)做好必要的防護(hù)措施，不要去做非能力范圍內(nèi)的挑戰(zhàn)。此外，不可盲目自信，把生命之重視為鴻毛之輕。

極限運(yùn)動(dòng)的真正含義，從來都不是以身試險(xiǎn)，反而是在對(duì)極致的探索中，以更精密周詳?shù)姆绞絹肀ＷC自身安全。對(duì)自然環(huán)境心存敬畏，并與人類自身的某種局限性展開博弈，才是極限運(yùn)動(dòng)賦予人類的價(jià)值。

或許不久后，那些關(guān)于翼裝飛行、極限運(yùn)動(dòng)的熱議終將褪卻，或又會(huì)、借某個(gè)新的話題卷土重來。但探索極限的真諦是永恒不變的，因?yàn)槿耸篱g最有力的武器，不過赤手空拳。